クロスバイクを買うと多くの人がやりたくなるであろう、速度アップ、使い勝手アップの方法をまとめました。
僕が実際にやってきたカスタムの中で、一定の効果があったものをお伝えしていきます！
ここで紹介するものは初心者の僕でもできた比較的簡単なカスタムですので安心してください。
タイヤを32c→25cに変更（5000円）
まず最初に紹介するのがタイヤ交換です。
クロスバイクには街乗りを想定した太めのタイヤ（28c-35cくらい）のものが標準で装備されていることが多いです。
これを細いもの（23c-25cくらい）のものに変更することで、タイヤと地面の接地面積が小さくなり漕ぎ出しが軽く感じられるようになります。
実際、ここに紹介した中で僕が1番はっきりと効果を感じられたのがタイヤ交換交換です。誇張なしににギア一個分くらいペダルが軽くなります。
タイヤ交換はクロスバイクの速度アップのカスタムの中では1番費用対効果が高く、それほどお金をかけなくとも大きな効果が感じられるので初心者の最初のカスタムとしてはすごくオススメです。
僕の場合は下のめちゃくちゃ安いタイヤを選んだので、5000円で済みました。
ただ、タイヤはそれなりに長い間付き合うことになるうえ、走行時の快適性に大きく関わるパーツなのでケチらずこっちにしておけば良かったかなぁと思っています。
こっちは1万円くらいしますが、ユーザーがとっても多いです。
色んなチャリダーたちのブログを見ると、こっちのタイヤを使っている人がめちゃくちゃ多いことにあとになって気づいたのですよね。
高くてもみんなが使うのにはそれなりの理由があると思いますから、お金に余裕があるならこっちのほうが良いと思います。
僕も今のタイヤがダメになることがあれば次はこれを買う予定でございます。
※ちなみに上記商品は2つとも、2本のチューブと前後タイヤがセットになってるのでお得です。
※23c、25cというのはタイヤの横幅のことで、23cは横幅23mm、25cは横幅25mmを意味します。最近だと、ロードバイクで一番ポピュラーなのが25cのタイヤだそうです。ちょっと前まではさらに細い23cのタイヤが主流だったのですが、最近では流行が変わってきているようです。
※更にややこしいですが700cというのはタイヤの外周の単位です。同じcという単位ですが使われ方が違うので注意しましょう。
※チューブの42mmというのは空気を入れるバルブの長さです。今使っているホイールのリムの高さを測ってみて、それより20mmくらいは高いバルブをおすすめします。
タイヤを変えるときのコツについてはこちらも参考にしてください！
再三になりますが、タイヤを交換は効果がわかりやすいのでめちゃオススメです！
ブルホーンハンドル化（3500円）
次に僕がおこなったのがハンドル交換です。
元々ついていたフラットバーハンドルをブルホーンハンドルに変えました。
Before
After
使用したのはこれ。
ブルホーン化によって
- 見た目がカッコよくなる
- 長距離走行で手や手首が疲れにくくなる
- 前傾姿勢を取りやすくなり速度がアップする
などのメリットがあります。
実際、ブルホーンに変えてから手の疲労は殆どありませんし、見た目はかなりカッコよくなりました。主観ですがw
ブルホーン化したくらいの頃はまだサイコン（サイクルコンピュータ）を持ってなかったので速度がアップしたかどうかはよく分かりませんw
ただ、前傾姿勢は確実に取りやすくなったと思います。
街乗り主体の人にとっては乗車姿勢がキツくなることはデメリットですが、僕のようにロングライド主体の人、スピードアップを求める人にとって、ブルホーン化は大きなメリットがある改造です。
ブレーキやシフターをそのまま使えば、僕のような初心者でも簡単にブルホーン化できてしまうところも大きな魅力ですね。
ただし、ブルホーン化の際には↓のサイズ確認を確実に行わないと無駄な出費で僕のように損をするのでご注意ください。
僕はこれでブルホーンバーを買い直すはめになり2000円を無駄にしましたw
ステムを短いものに換装（1500円）
次に行ったのがステムの交換です。
Before
After
ステムというのはハンドルとフレームをつなげる部分のことです。
ブルホーンハンドルは角の先端部分を握ることで、ドロップハンドルのような前傾姿勢が取りやすくなります。
しかし、ブルホーン化に伴いハンドルがとても遠くなってしまい、前傾姿勢を取るどころか角部分に手が届かなくなってしまいました。
これだとブルホーン化した意味があまりないので、急遽ステムを短いものに交換しました。
ブルホーン化する場合に一緒にやっておくのがオススメです。
鉄下駄ホイールからカーボンディープリムに変更（50000円）
最後に行ったのがホイール交換です。
Before
After
かかるお金は大きいですが、最も大きな効果が感じられるのがこのホイール交換かもしれません。
通常、クロスバイクにはじめからついているホイールだいたい2kg近くあり、お世辞にも性能が高いとはいえない廉価な物、いわゆる「鉄下駄ホイール」というものが中心です。
しかし、5万円も出して高いホイールを買うことで自転車は別の乗り物かと思うくらいに変わります。
僕自身も、鉄下駄ホイールから1340gの中華カーボンホイールに交換したことでクロスバイクは別物に生まれ変わりました。
価格は元値90000円、セールで54000円ですw
最初のホイールは多分2kg以上あったと思うのですが、このホイールは1340gなので700g以上軽くなっています。
リムが高いディープリムを選んだので漕ぎ出しに関してはそこまで変わっていませんが、直線での加速はもとの鉄下駄ホイールとは完全に別物。
速度が30km/hくらいまで上がっても、踏み込めば更にグングンと加速していくような感じになりました。下の記事はやり方についてまとめたものです。
中華カーボンホイールの評判ってどんなん？って知りたい人は下の記事も参考になるかもしれません。
ただ、中華ホイールは安全面などから一般的にあまりオススメされることがないので、他の人にすすめるとしたら
- カンパニョーロ ゾンダ
- フルクラム レーシング3
などをオススメします。
どこのサイトでも言われることですが、50000円くらい出してこれらのホイールを履いてしまうともう元の鉄下駄には戻れないとのこと。
これらは1500gほどともとの鉄下駄ホイールよりも500g以上軽く、しかもホイールの剛性が高いので漕いだ力がグングンスピードに変わっていくそうです。
もっともっとクロスバイクをカスタムしたいって人にはオススメです。
ただし、注意しなければならないのはリアエンド幅の問題です。
自分のクロスバイクのリアエンド幅が135mmかつVブレーキの場合にはロードバイク用のホイールはつけられない（つけられるがメーカー非推奨）
ということを知っておく必要があります。
ただ、ホイール交換は初心者だと金銭的なハードルが高いと思います。
実際、50000円も出してホイール交換を考えるような人達はすでに金銭感覚が崩壊し始めた人達です。
もちろん効果は高いですが、ハードルが高いと思っているうちは無理してやる必要はない気がします。
【追記】2019/05/30
カーボンホイールに変えて2ヶ月近く経ち色々わかってきたのでインプレを書きました！
このホイールの真価は平地じゃなくて登りで発揮されます。上り坂でも普通に加速できるのが気味悪いw
まとめ
クロスバイクのスピードアップカスタムはホントに限界がありません。
お金をかければいくらでも速度アップの手段が存在します。
ただ、お金をかければかけるほどクロスバイクが気軽な乗り物じゃなくなってくるというデメリットもあるので、それを理解した上でクロスバイク改造沼にハマりましょう。
現場からは以上です。
この記事で紹介したグッズ一覧
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